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　　財(cái)政部、科技部、工信部與發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》出臺(tái)，內(nèi)地5個(gè)城市將啟動(dòng)“私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)”，純電動(dòng)車每輛的最高補(bǔ)貼為6萬元。這意味著傳聞已久的內(nèi)地電動(dòng)車補(bǔ)貼方案終獲中央放行，與市場(chǎng)傳聞吻合。昨日，新能源汽車相關(guān)個(gè)股聞風(fēng)大漲。不過，分析人士認(rèn)為，這個(gè)消息此前已經(jīng)有市場(chǎng)預(yù)期，股民跟風(fēng)炒作需謹(jǐn)慎。

　　預(yù)計(jì)下半年扶持政策會(huì)密集出臺(tái)
　　《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》顯示，在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)。對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購買節(jié)能汽車也實(shí)施推廣補(bǔ)貼；同時(shí)擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車“十城千輛”試點(diǎn)城市范圍至20個(gè)。
　　細(xì)則中，按節(jié)能性和技術(shù)路線，將補(bǔ)貼車型分為節(jié)能型汽車和電動(dòng)汽車，給予不同幅度的補(bǔ)貼。節(jié)能車被界定為不能充電的混合動(dòng)力汽車，私人購車可享受每輛車3000元的補(bǔ)貼。電動(dòng)車則被分為插電式電動(dòng)汽車、純電動(dòng)汽車兩類，購買插電式混合動(dòng)力汽車的私人購車者，最高可享受每輛車5萬元的補(bǔ)貼。購買純電動(dòng)汽車，最高可獲得每輛車6萬元的補(bǔ)貼。
　　“新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期向好趨勢(shì)繼續(xù)確認(rèn)。政策的出臺(tái)確立了我國鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車尤其是充電式電動(dòng)車的長遠(yuǎn)方向，未來長期快速發(fā)展趨勢(shì)再次得到確認(rèn)。”國泰君安分析師韓若冰認(rèn)為。
　　從另一個(gè)層面上講，國信證券分析師林松立認(rèn)為，從新能源汽車開始，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)起航。隨著6月1日新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作的正式實(shí)施，中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)起航;預(yù)計(jì)下半年相關(guān)扶持政策會(huì)密集出臺(tái)，市場(chǎng)對(duì)于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)注會(huì)進(jìn)一步加大。

　　鋰電池率先受益
　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，細(xì)則更傾向于扶持電動(dòng)汽車，降低了對(duì)于混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼力度。由于配套設(shè)備、電池成本等諸多因素，新能源車至少需要五年甚至十五年方能進(jìn)入高速發(fā)展期。在此期間，電動(dòng)汽車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)有望先行一步。
　　東海證券認(rèn)為，新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化時(shí)代已經(jīng)到來，鋰電池混合動(dòng)力車尤其是插電式混合動(dòng)力車更將迎來爆發(fā)式增長。參考各主要汽車生產(chǎn)國有關(guān)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)測(cè)到2015年全球新能源汽車(僅指電動(dòng)汽車，包含混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車)銷量將達(dá)700萬輛左右，其中鋰電新能源車將達(dá)560萬輛左右，占據(jù)8成比例，插電式混合動(dòng)力將達(dá)320萬輛左右，占比將達(dá)46%左右。
　　韓若冰認(rèn)為，“六一”推出補(bǔ)貼政策，產(chǎn)業(yè)仍然處“花朵期”。新能源汽車的真正推廣應(yīng)用仍然需要時(shí)間，相關(guān)上市公司的業(yè)績體現(xiàn)在未來兩年內(nèi)仍具有不確定性。加之前期電池、稀土等相關(guān)板塊漲幅較高，我們?yōu)橄嚓P(guān)個(gè)股近期估值壓力較大，目前暫不做重點(diǎn)推薦。堅(jiān)持龍頭個(gè)股組合配置策略，重點(diǎn)關(guān)注鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，受益順序先后依次：電池材料>電池組裝>上游原料。

　　分析師擔(dān)憂市場(chǎng)反應(yīng)過熱
　　消息一出，昨日二級(jí)市場(chǎng)反應(yīng)較大，相關(guān)個(gè)股聞風(fēng)大漲。據(jù)w ind統(tǒng)計(jì)，鋰電池概念股中路翔股份漲停，多氟多漲9.77%，南都電源、鹽湖集團(tuán)、億緯鋰能、中國寶安、江蘇國泰、華芳紡織等漲幅在3%以上。此外，安凱客車、長電科技也漲停。中統(tǒng)客車、ST春蘭等也有不錯(cuò)的漲幅。
　　在本輪快速下跌中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)股票幾乎沒有損失，億緯鋰能、包鋼稀土、國電南瑞、德賽電池等甚至創(chuàng)出新高。
　　市場(chǎng)的過熱反應(yīng)引起了分析師的擔(dān)憂。韓若冰認(rèn)為，由于電動(dòng)車在關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、配套設(shè)施等方面問題仍需逐步改善，個(gè)人消費(fèi)習(xí)慣的確立需要時(shí)間。因此短期看個(gè)人補(bǔ)貼效果難以較快顯現(xiàn)。未來2至3年內(nèi)新能源汽車的主要市場(chǎng)仍將需要公共服務(wù)領(lǐng)域的拉動(dòng)。
　　林松立則從深層次分析了其擔(dān)憂。他認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)向戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型本質(zhì)上是投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整，在我國經(jīng)濟(jì)中，這一變化將較消費(fèi)占比的提升擁有更加堅(jiān)實(shí)的收入來源，用于消費(fèi)的收入對(duì)應(yīng)的是GDP收入法中的勞動(dòng)者報(bào)酬，用于投資的收入則是GDP收入法中的“營業(yè)盈余”以及“固定資產(chǎn)折舊”，營業(yè)盈余與折舊兩部分收入之和占GDP的比重高達(dá)46%，至2009年，該筆資金約為16萬億人民幣，其中折舊為5 .1萬億，營業(yè)盈余10.9萬億，1993年以來，我國(營業(yè)盈余+折舊)/固定資本形成的指標(biāo)由0.82持續(xù)上升至2009年的1.12，較高的折舊循環(huán)資金和企業(yè)利潤構(gòu)成了我國投資結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型重要的資金保障。
　　廣發(fā)基金副總經(jīng)理朱平認(rèn)為，傳統(tǒng)行業(yè)基本上發(fā)展空間不大，新興行業(yè)是中國的未來，現(xiàn)在這一點(diǎn)已經(jīng)達(dá)成共識(shí)了。分歧是在兩個(gè)方面：一是新興行業(yè)怎么估值，是不是太貴了；二是中國新興行業(yè)能不能發(fā)展起來，會(huì)以多快的速度發(fā)展，這個(gè)也是有分歧的。這就是為什么很多人老是抄不了底的一個(gè)重要原因。