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　　近日，由工信部組織，全國汽標(biāo)委牽頭，相關(guān)汽車企業(yè)及高校等共同參與制定的《純電動乘用車技術(shù)條件》獲國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會批準(zhǔn)，成為國家推薦標(biāo)準(zhǔn)(GB/T28382-2012)并以2012年第9號公告發(fā)布。該項標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日起正式實施。
　　記者從工信部網(wǎng)站發(fā)布的信息中了解到，《純電動乘用車技術(shù)條件》適用于使用動力蓄電池驅(qū)動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續(xù)駛里程大于80公里的基本要求，同時規(guī)定了電動汽車的安全性、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。
　　據(jù)了解，近年來電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究在世界范圍內(nèi)得到了廣泛重視，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)體系(ISO)和國際電工委員會標(biāo)準(zhǔn)體系(IEC)兩大國際標(biāo)準(zhǔn)化組織明顯加快了電動汽車相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的制定和修訂工作。與此同時，西方國家在采用相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，也都建立起了自己的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。例如美國，其電動汽車標(biāo)準(zhǔn)主要由美國汽車工程師學(xué)會(SAE)負(fù)責(zé)制修訂工作，已發(fā)布電動汽車標(biāo)準(zhǔn)32項，正在修訂標(biāo)準(zhǔn)43項。
　　而在中國，純電動汽車領(lǐng)域卻一直缺乏相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入制度，但此次標(biāo)準(zhǔn)的出臺似乎成了改變這一現(xiàn)狀的基礎(chǔ)。“因為只有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確立了，企業(yè)才能夠通過該標(biāo)準(zhǔn)制造出相應(yīng)的車型，政府部門也才能對相關(guān)車型進(jìn)行管理。”一位業(yè)內(nèi)人士坦言。
　　但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要大力發(fā)展電動汽車，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出爐是前提，但并不意味著中國電動汽車市場將借此實現(xiàn)全面啟動，其市場前景仍不明朗。
　　從國內(nèi)電動汽車的發(fā)展?fàn)顩r看，目前正處于一種“政策熱、市場冷”的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國汽車產(chǎn)銷量為1850萬輛左右，但包括混合動力車在內(nèi)，中國新能源車市場的產(chǎn)銷量還不足萬輛，具體到純電動汽車身上，產(chǎn)銷量少得更是可以忽略不計。
　　不少消費者反映，電動車的價格實在太高。以比亞迪E6為例，36.98萬元的售價完全可以購買一款高配置的中高級車，因此除了贈送和政府采購，比亞迪E6的實際訂單幾乎為零。與此同時，消費者對于電動汽車使用安全的擔(dān)憂也普遍存在，除了對輻射的擔(dān)憂，電池起火甚至爆炸的案例也時有發(fā)生，這些都給消費者在選擇電動汽車時增加了心理障礙。與此同時，電動汽車普及所應(yīng)配建的大量充電站，推進(jìn)速度也極為緩慢。這些都使電動汽車的發(fā)展前景變得很不明朗。
　　盡管如此，業(yè)界還是普遍認(rèn)為，《純電動乘用車技術(shù)條件》的發(fā)布，將進(jìn)一步規(guī)范我國電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，有利于推動電動汽車的市場應(yīng)用，加強對電動汽車的管理，促進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。