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　　昨日，眾和股份（002070）再度報(bào)收漲停。自7月30日公司公告稱擬在不高于5億元前提下控股廈門帛石不低于51%股權(quán)進(jìn)入新能源鋰電材料產(chǎn)業(yè)后，短短六個(gè)交易日中，公司股價(jià)從停牌時(shí)的5.40元飚漲至9.30元，累計(jì)漲幅近75%，走出了弱市中的黑馬行情。而同一天，鋰電池概念全線飄紅，板塊上漲89點(diǎn)，鋰電行業(yè)重獲資本青睞，是否是行業(yè)機(jī)會再現(xiàn)？
　　對此，分析人士表示，眾和股份主營業(yè)務(wù)逐漸下滑，行業(yè)景氣度持續(xù)低迷，公司另辟蹊蹺、收購礦產(chǎn)點(diǎn)燃了資金的炒作激情，其股價(jià)表現(xiàn)搶眼在情理之中。而鋰電行業(yè)雖然前景大好，但國內(nèi)相關(guān)廠商仍需不斷突破，距離真正產(chǎn)業(yè)化仍有一段比較漫長的路要走。
　　印染公司掘金鋰電概念
　　資料顯示，眾和股份所在的印染業(yè)務(wù)屬于國家淘汰落后產(chǎn)能行業(yè)，未來必將面臨整合，同時(shí)，受制于下游需求基本穩(wěn)定和中游產(chǎn)能過剩等因素，公司難言突破。
　　據(jù)悉，鑒于行業(yè)持續(xù)低迷，近一年來，已經(jīng)少有機(jī)構(gòu)關(guān)注公司。東興證券研究員譚可對記者表示：“我只在年初對眾和股份有過跟蹤，雖然公司規(guī)模較大，但行業(yè)內(nèi)還有不少和它規(guī)模類似的企業(yè)，公司也絕對稱不上是行業(yè)龍頭。畢竟需求有限，目前整個(gè)服裝紡織業(yè)的日子都不太好過。”
　　然而，就是這么一家主營業(yè)務(wù)優(yōu)勢并不突出的公司卻因?yàn)橐粍t“擬收礦進(jìn)入鋰電材料產(chǎn)業(yè)”的公告而實(shí)現(xiàn)咸魚翻身，股價(jià)扶搖直上。記者以投資者身份致電上市公司，公司證券部工作人員表示：“資本市場的表現(xiàn)公司不便評價(jià)，投資者會不會買公司股票完全是自愿選擇。”針對公告中“擬收購”和“涉足鋰電材料”的說法，記者擬進(jìn)一步詢問收礦事宜的具體進(jìn)展和進(jìn)入鋰電行業(yè)后的主要業(yè)務(wù)，但該名工作人員除了強(qiáng)調(diào)“收購鋰礦之事并沒有真正落實(shí)”之外，對于其它問題皆以“請以公告內(nèi)容為準(zhǔn)”回復(fù)。
　　因此，一位業(yè)內(nèi)人士對記者表示：“不排除公司借概念炒作的可能性，由于公告內(nèi)容表明協(xié)議并未達(dá)成，未來變臉的風(fēng)險(xiǎn)不可不防。”
　　鋰電行業(yè)仍亟需突破
　　東方證券行業(yè)研究員鄭青認(rèn)為，鋰電行業(yè)未來前景十分廣闊。“鋰電池本身存在能量密度低的問題會隨時(shí)間而逐漸提高。鋰是最輕的金屬，在電池中必將成為最佳選擇，到2020年，鋰電池能量密度應(yīng)該會提高2到3倍，甚至4到5倍也不是不可能。”
　　日信證券新興產(chǎn)業(yè)能源材料組組長，首席分析師曾維強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)表示：“新一代電池競賽中，鋰電池?zé)o疑能摘得桂冠。一方面，它將保持在消費(fèi)電子領(lǐng)域的王者地位，另一方面，鋰電池也會向交通工具領(lǐng)域拓展市場。”
　　對于昨日概念股的全線上漲，曾維強(qiáng)認(rèn)為只是超跌反彈而已，同時(shí)碳酸鋰漲價(jià)、比亞迪5.26事故鑒定等也起到推波助瀾作用。他表示由于缺乏實(shí)質(zhì)業(yè)績支撐，即使有“十二五”規(guī)劃對新興產(chǎn)業(yè)的刺激和《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》的刺激，鋰電池在汽車上的運(yùn)用也難以超過市場預(yù)期。
　　針對眾和股份購買礦產(chǎn)一事，鄭青指出：“鋰電行業(yè)的現(xiàn)狀是日韓領(lǐng)先，在行業(yè)的微笑曲線中，只有上游原材料和下游產(chǎn)品有議價(jià)能力?？梢哉f，新入行的公司從鋰礦入手也是比較能占據(jù)優(yōu)勢的決策。”
　　但曾維強(qiáng)則認(rèn)為在整個(gè)產(chǎn)業(yè)中，技術(shù)是最核心的部分：“即使鋰電池是未來電池市場的絕對贏家，但是在技術(shù)及成本上仍然有很多工作要做，如價(jià)格、比能量等，暫時(shí)還無法達(dá)到純電動車大規(guī)模應(yīng)用要求。在交通工具領(lǐng)域，公共交通更容易推廣鋰電池，因?yàn)楣卉?、出租車統(tǒng)一充電相對容易，私家車方面，即使電池技術(shù)最領(lǐng)先的日本，也是以混合動力電池為主流。實(shí)際上，國內(nèi)的動力電池距離大規(guī)模商用化，還有很長的一段路要走。”

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