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物流業(yè)反對延長高速收費期

　　一個月前,交通運輸部一紙意見稿,讓路橋企業(yè)看到了延長高速收費期的希望,但也引發(fā)了民眾的異議。近日,代表物流業(yè)的中國物流與采購聯(lián)合會對此發(fā)文表示反對。
　　6月17日,中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布《關(guān)于<收費公路管理條例>(修正案征求意見稿)的修改建議》,提出了六點修改意見,其中包括“不應(yīng)延長收費年限、經(jīng)營期滿后的養(yǎng)護(hù)費不應(yīng)由使用者負(fù)擔(dān)、限制‘統(tǒng)貸統(tǒng)還’等”。
　　顯然,聯(lián)合會的上述修改建議,是針對今年5月交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于<收費公路管理條例>(修正案征求意見稿)》。當(dāng)時,交通運輸部的“意見稿”指出,國家實施免費政策給經(jīng)營管理者合法收益造成影響的,可通過延長收費年限等方式予以補(bǔ)償。
　　若上述征求意見稿最終變成正式條例,將意味著,從去年開始實施的重大節(jié)假日免收小客車高速公路通行費,并不是免費的午餐,可以通過延長高速公路收費期來彌補(bǔ)。
　　不可否認(rèn)的是,上述征求意見稿有一定的市場依據(jù)。以路橋類上市企業(yè)為例,自高速公路節(jié)假日免費政策推出后,對路橋類上市公司的影響正在逐漸顯現(xiàn)。同花順 數(shù)據(jù)顯示,今年一季度19家高速公路上市公司中,超過七成的公司主營業(yè)務(wù)收入有所下滑,此外,有12家高速公路上市公司凈利潤同比有所下滑。
　　不過,路橋企業(yè)的毛利率卻不低。同花順數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,19家高速公路上市公司的平均毛利率為59.7%,雖說相比去年同期下滑3個百分點,但較A股市場多數(shù)上市公司的平均毛利率要高,幾乎可以與財大氣粗的地產(chǎn)、白酒類企業(yè)納入一個檔次。
　　記者還注意到,自交通運輸部發(fā)布征求意見稿后,圍繞著“延長高速收費期”這一條款引發(fā)了諸多爭議,認(rèn)為此舉過分偏向于收費公路運營方,并普遍對此持反對態(tài)度。
　　此次,聯(lián)合會雖然只是發(fā)布了一份修改建議,但該組織是國家經(jīng)貿(mào)委直接管理的15個綜合性行業(yè)協(xié)會之一,也是亞太物流聯(lián)盟和國際采購聯(lián)盟的中國代表,負(fù)責(zé)制定和發(fā)布我國的PMI指數(shù),在物流行業(yè)擁有較大的影響力。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,聯(lián)合會代表諸多會員單位提出的修改建議, 在很大程度上否定了一個月前出臺的“征求意見稿”,可能對處于征求意見階段的“收費公路管理條例”產(chǎn)生較大影響。

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