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隨著各國紛紛制定燃油汽車淘汰時間表，積極推動電動車普及，電動車零組件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅臓帄Z也進入白熱化階段，其中鋰電池的供應(yīng)成為了各國爭奪的重點，中國是全球最大的電動車市場，在鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上也領(lǐng)先其他國家，來自中國的鋰電池供應(yīng)商正在積極尋求交易，確保掌控全球的電動車供應(yīng)鏈。

中國政府在過去幾年中為電動車制造商和消費者提供了大量補貼，依靠龐大的市場需求和產(chǎn)業(yè)資金，扶持電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，目前中國是全球最大的純電動車和混合電動車市場，銷量占全球的五成，隨著中國國內(nèi)的電動車市場需求持續(xù)成長，進口鋰的需求也持續(xù)走高。

市場研究公司 Benchmark Mineral Intelligence 主管 Simon Moores 在接受采訪時表示，鋰是電動車時代最重要的能源，99% 的電動車核心零組件都與鋰有關(guān)，隨著電動車市場的發(fā)展，鋰的需求也不斷攀升。

為了確保鋰電池的供應(yīng)，來自中國的電動車廠商和鋰電池供應(yīng)商正在全球收購鋰資源，他們的目標(biāo)非常明顯，就是進一步控制電動車市場的供應(yīng)鏈。

Simon Moores 透露，中國政府不僅關(guān)注電動車的制造，給予政策上的優(yōu)惠和補貼，還支持制造商收購鋰電池供應(yīng)商，進而控制更多電動車市場的供應(yīng)鏈。Global X 研究主管 Jay Jacobs 在接受采訪時表示，考慮到過去中國政府在對本國經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的影響力和引導(dǎo)的效果，如果中國志在成為全球電動車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，他們有很大的機會達成這個目標(biāo)。

許多產(chǎn)業(yè)內(nèi)人士都忽略了歐美各國對于鋰電池產(chǎn)業(yè)的重視，美國和歐洲的鋰資源和中國一樣非常依賴進口，主要是從澳洲和南美各國開采，未來歐美的電動車制造商都可能成為中國鋰電池廠商的客戶，Simon Moores 認為即使中國在鋰電池的軍備競賽中保持領(lǐng)先，但這個市場不可能是贏者通吃。

據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查部門的資料顯示，中國的鋰資源探明儲量大約占全球的 20%，全球接近 70% 的鋰資源都集中在南美，智利的鋰資源儲量占了全球的五成，由于南美在鹽湖中提取鋰的效率和產(chǎn)量較低，澳洲使用從礦石中精制的辦法提供了全球 40% 的鋰。中國的鋰電池廠商正在南美和澳洲瘋狂購買鋰資源。據(jù)中國政府的電動車產(chǎn)業(yè)長期規(guī)劃，計劃到 2025 年將電動車的銷量提升到 700 萬臺，大約是 2016 年銷量的 14倍。

據(jù)日本矢野經(jīng)濟研究所的報告顯示，2016 年中國鋰電池廠商在全球車載鋰電池市場的占比超過 60%，日本廠商占比為 20%，韓國廠商占比接近 10% 時，從單個廠商的出貨量來看，中國廠商占據(jù)了前五位。中國最大的車載鋰電池供應(yīng)商寧德時代新能源科技（CATL）提出的長期規(guī)劃更為驚人，該公司計劃到 2020 年將鋰電池產(chǎn)能提升到 50GWh ，相當(dāng)于目前全球鋰電池需求量的兩倍。

目前韓國 LG 化學(xué)和三星 SDI 兩大鋰電池供應(yīng)商也在中國投資新建工廠，但由于無法獲得政府的補貼，新開設(shè)工廠也沒有能夠獲得更多訂單，目前日本和韓國的廠商主要是在高端電池市場保持領(lǐng)先。為了能夠提升國內(nèi)廠商的競爭力，中國政府在 2017 年 3 月提出了為高性能電池研發(fā)提供專項補貼，其中寧德時代也拿到了寶馬的訂單，打破了日本和韓國鋰電池廠商壟斷高端電池市場的格局。