亚洲欧美久久一区二区,天天色综合1,亚洲宅男天堂a在线,国产乱来视频,国产成人精品亚洲午夜麻豆,a视频网站,在线观看a视频

　　作為新一代國之重器的鋰離子電池，1日晚亮相央視財經(jīng)頻道的大型工業(yè)紀錄片《大國重器》(第二季)。在本集中，攝制組重點拍攝了我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的領軍企業(yè)，來自我省的寧德時代新能源(下稱“寧德時代”)。
　　作為2017年全球鋰離子動力電池銷量的冠軍，如今的寧德時代正帶領中國鋰電產(chǎn)業(yè)突破日韓包圍，崛起為全球行業(yè)領導者。隨著《大國重器》的鏡頭，中國最大的新能源電池生產(chǎn)基地也揭開了“神秘面紗”。
　　打贏“毫厘必爭”戰(zhàn)役
　　不久前，在遼寧沈陽的試車場進行了一次汽車動力電池的極限測試——電動汽車以每小時110公里的速度行駛著……在這樣的極限挑戰(zhàn)下，國際上性能最優(yōu)質的動力電池可以將溫差控制在5攝氏度以內。而這一次，寧德時代生產(chǎn)的動力電池，溫差最高僅為3.62攝氏度。
　　另外，此次測試續(xù)航里程達到410公里，這同樣比肩全球最高技術水平。
　　千里之外的寧德，中國最大的動力電池生產(chǎn)基地內，生產(chǎn)線上，工人穿梭、工作，自動機器人取料、穿行。這里是寧德時代的大本營，如今每天生產(chǎn)出的動力電池可以滿足1500輛高端純電動汽車的需求，并廣泛應用于商用車、乘用車和儲能系統(tǒng)。
　　“每輛汽車的電池包由幾十到幾百個電芯組成。電芯中的導電金屬層影響安全性，而活性材料層則決定蓄電能力。兩層材料可以說是‘厚此薄彼’，圍繞它們的電池設計和制造工藝，是目前全球新能源競爭的核心領域。”寧德時代產(chǎn)品工程部資深經(jīng)理王維告訴記者。
　　要想讓電池性能提升，寧德時代堅持“兩條腿走路”——一方面，下大力改善活性材料性能;另一方面，致力于空間利用率提升。
　　“我們最先嘗試將電芯中的導電銅箔厚度從8微米減少到6微米。這樣做，可以在電芯體積不變的情況下，增大活性材料鎳鈷錳的用量，使電芯的能量密度提高2%，從而加大續(xù)航里程。”王維介紹說，這是他的團隊攻關的方向。
　　這也是全球新能源電池競爭的核心領域，國外的三大電池制造商此前都在8微米銅箔上徘徊不前。
　　從8微米到6微米，關鍵是涂布這道工序。記者在生產(chǎn)線上看到，一卷銅箔近4000米，以每分鐘80米的速度運行，讓活性材料均勻涂抹到銅箔上。
　　“6微米的銅箔更薄，高速運行下容易下塌，若平行度、張力控制不當，極易產(chǎn)生褶皺或翻折，導致整卷銅箔報廢。”王維說。
　　寧德時代的工程師用了3年時間，聯(lián)合上游供應商研發(fā)出全球第一臺6微米涂布生產(chǎn)設備。工程師們?yōu)檫@臺機器設計了200根大小不一的輥軸用來控制銅箔的張力和平行度。難度在于，所有的輥軸必須要保持絕對水平，任何一根有偏差，都會造成銅箔斷裂。這些輥軸，圓度和圓柱度公差要求3微米，堪比火箭核心部件。
　　接下來的難關，是要將涂滿活性材料的6微米銅箔與絕緣膜卷繞在一起，組成電池中最核心的部分——電芯。
　　基材變薄，對卷繞工藝提出了更高的要求。為確保高速卷繞中，白色的絕緣膜上下兩面要與正負極片同時完成貼合。這一過程，靠的是全球動力電池產(chǎn)業(yè)第一臺能夠適應6微米銅箔的高速卷繞機，這一由2500個精密零部件組成的設備，同樣完全自主制造。
　　為確保安全，電池還要歷經(jīng)590攝氏度高溫火燒，浸水、噴淋、高空沖擊的檢驗，每一項都是國際最高標準。甚至國際上認為太過嚴苛、不做硬性規(guī)定的、8毫米鋼針刺穿3個電芯的人為短路模擬測試，在這里也毫不馬虎。
　　測試全部通過!
　　據(jù)悉，第一批6微米銅箔動力電池將用于華晨寶馬的電動汽車上。
　　助力中國鋰電突圍
　　寧德時代如今已成為中國新能源電池產(chǎn)業(yè)的領軍。而數(shù)據(jù)顯示，如今全球排名前十位的動力電池生產(chǎn)商，中國企業(yè)已占六席，到2020年中國動力電池全球份額將超過50%。
　　鋰離子電池1992年由索尼公司商業(yè)化，世界鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本由日本人獨霸天下。在2000年以前，日本的電池產(chǎn)量占到世界的95%以上。韓國鋰離子電池的商業(yè)化制造開始于1999年后，盡管起步較晚，但是借助于韓國在消費和移動電子領域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以三星SDI、LG化學等公司為代表的韓國鋰離子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。當時，全球鋰電池制造業(yè)鮮見中國企業(yè)身影。
　　公司成立之初，現(xiàn)任寧德時代董事長曾毓群博士凝聚了許多有十年經(jīng)驗的研發(fā)工程人員。當時，他提出三個基本理念： 第一，發(fā)展絕對不能以犧牲環(huán)境為代價;第二，安全至上;第三，技術和產(chǎn)品世界第一。“假如我們不是世界第一，我們沒有存在的價值。”
　　“寧德時代成立后第一個項目就是和華晨寶馬合作的純電動之諾1E。華晨寶馬向寧德時代輸出了非常詳盡的動力電池系統(tǒng)需求規(guī)格書，足足有700多頁德文。”曾毓群認為，這次合作讓企業(yè)受益匪淺，“它讓我們意識到我們確實不懂汽車，但也讓我們堅定了一個信念：只要能做出世界一流的電池，在汽車電動化這件事上我們就有生存的空間”。
　　2014年，之諾1E純電動汽車問世。之后兩年，寧德時代提供的電池組以卓越的質量、穩(wěn)定性和可靠性，經(jīng)受住了市場的考驗。2016年，雙方共同研發(fā)的第二款新能源車BMW X1插電式混合動力車型在沈陽鐵西工廠下線。未來，華晨寶馬將繼續(xù)與寧德時代保持長期穩(wěn)定的合作關系。
　　目前，寧德時代已與德國、美國等國際頂級汽車廠商及國內眾多知名汽車廠商建立了深度合作關系，為全球客戶研發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車、混合動力汽車的動力電池系統(tǒng)，并以成立海外機構的形式為這些知名車廠提供本地化服務。
　　雖然新能源汽車未來可期，但是電池在能量密度上遠不能同內燃機相比，因此續(xù)航里程長期以來是電動車最大軟肋之一。目前，寧德時代動力電池單體比能量可達到270瓦時/公斤以上，2020年將力爭實現(xiàn)350瓦時/公斤。同時，寧德時代正在研發(fā)固態(tài)電池技術，這將使得電池組體積更小，續(xù)航里程超600公里。固態(tài)電池相較傳統(tǒng)鋰電池，具有能量密度高、安全性能更強的優(yōu)勢。
　　在充電速度上，寧德時代也取得了關鍵性的突破。目前，已研發(fā)了15分鐘快充技術，實現(xiàn)了將充電時間縮短到喝一杯咖啡的時間。
　　此外，寧德時代還一直在探索如何進行梯次利用和電池回收。據(jù)介紹，當電池系統(tǒng)容量還剩70%-80%時，寧德時代會對其進行梯次利用應用到儲能系統(tǒng)。這些電池會被寧德時代的控股公司邦普回收，拆解成電池的原材料以備循環(huán)利用，構建一個完整的鋰電池綠色產(chǎn)業(yè)鏈。
　　勇于創(chuàng)新，不斷突破，讓寧德時代站在行業(yè)最前沿。據(jù)第三方機構高工鋰電測算，2017年，寧德時代動力電池銷量位居全球第一。