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近年來，新能源汽車無疑成為改變?nèi)祟愇磥砩畹闹匾a(chǎn)品之一。作為新能源汽車的“心臟”，以鋰電池為代表的動力電池一直是汽車生產(chǎn)廠商搶先布局的領(lǐng)域。但長期以來，鋰電池的保護(hù)屏障——封裝鋁塑膜的關(guān)鍵技術(shù)一直為國外所壟斷。這也是動力電池當(dāng)中唯一沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化的材料。

據(jù)悉，上述局面有望在未來幾年被打破。孵化于相城黃埭高新區(qū)的蘇州鋰盾儲能材料技術(shù)有限公司經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，自主研發(fā)出鋁塑膜的微波非極性干法流延工藝，正致力于實現(xiàn)軟包電池封裝材料、工藝、裝備等技術(shù)的全系列國產(chǎn)化。

鋰盾材料是在2015年的蘇州國際精英創(chuàng)業(yè)周期間落戶于相城。動力電池內(nèi)部充斥著電解液，在車輛運行時一直處于充電和放電狀態(tài)，要求封裝材料具備高溫耐受性和高阻隔耐腐蝕性。動力電池封裝鋁塑膜厚度不到0.2毫米，卻是多層復(fù)合材料，因此，該材料制造工藝的難點就在于如何將三、四層材料一體化，同時保證長期電池應(yīng)用環(huán)境及各種復(fù)雜條件下的材料質(zhì)量。

“我們平時把兩件東西結(jié)合到一起有三種方法，一是用膠水粘合，二是用膠膜貼，三就是用釘子釘。國外的工藝原理類似前兩種，而我們則是用微波和等離子等物理方法做了一個化學(xué)‘釘子’，把幾層材料用釘子錨固到一起。”夏文進(jìn)介紹，國外的工藝還是采取極性粘接的方式，但極性的材料界面遇到極性的電解液及充放電環(huán)境就會被破壞，而鋰盾發(fā)明的創(chuàng)新工藝則是采用物理錨固的方法，在材料間形成了一層非極性的界面保護(hù)層，比國外工藝更能保障界面的長期安全。

鋰盾材料獨立自主研發(fā)的微波非極性干法流延工藝為全球首創(chuàng)，也填補了國產(chǎn)鋁塑膜研發(fā)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)的空白。但公司并未就此停止技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的腳步，而是根據(jù)市場反饋不斷改進(jìn)技術(shù)。迄今為止，公司已申請國家專利51項，授權(quán)31項，其中發(fā)明專利10項，專利擁有量行業(yè)領(lǐng)先。

2017年年中，鋰盾材料建立中試線，將產(chǎn)品推入市場，并收到了積極反饋。接下來，公司將建設(shè)較大規(guī)模的生產(chǎn)基地。“我們計劃在3到5年內(nèi)，將公司的生產(chǎn)制造規(guī)模做到行業(yè)前三名。同時銷售額每年翻番，用5年時間在創(chuàng)業(yè)板上市。”夏文進(jìn)的底氣不僅來源于公司掌握的核心技術(shù)，也來源于資本市場的青睞。前不久，鋰盾材料獲得了深圳同創(chuàng)偉業(yè)資產(chǎn)管理股份有限公司領(lǐng)投的1500萬元融資意向，公司最新估值一個億。“我們也是希望能把行業(yè)資源與資本力量相結(jié)合，將公司打造成行業(yè)內(nèi)的一流企業(yè)。”夏文進(jìn)說。(丁瑞)