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日前(7月26日)，漢能移動能源控股集團(tuán)有限公司下屬東漢新能源汽車技術(shù)有限公司與法國博洛雷集團(tuán)(BOLLOREGROUP)下屬Bluecar公司在北京舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。

由于漢能一直在努力推動薄膜太陽能產(chǎn)品在汽車能源供應(yīng)方面的應(yīng)用，而博洛雷集團(tuán)以及旗下Bluecar公司在新能源汽車制造、共享汽車，特別是固態(tài)鋰電池方面都具有巨大的市場和技術(shù)優(yōu)勢。因此，此次雙方合作協(xié)議的簽署，很有可能與漢能方面的移動能源戰(zhàn)略密切相關(guān)。

就此，東漢新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理王鑫，針對此次合作表示，“漢能及博洛雷雙方，都認(rèn)為‘薄膜太陽能+固態(tài)鋰電池’存在巨大機(jī)會創(chuàng)造出一種新型的‘電動汽車動力總成’。”

王鑫介紹，根據(jù)漢能目前的設(shè)計(jì)方案，應(yīng)用在汽車上的薄膜產(chǎn)品為雙結(jié)砷化鎵電池，其目前的光電轉(zhuǎn)換效率已達(dá)31.6%。

由此計(jì)算，如果一輛汽車上可以用5平方米的面積安裝薄膜太陽能系統(tǒng)，那么5平方米每小時(shí)會產(chǎn)生1.58度電，如果每天可以光照5個(gè)小時(shí)，則這套系統(tǒng)每天可以發(fā)電8度。按未來1度電可以支撐輕質(zhì)化的汽車行駛10公里計(jì)算，那么，理論上僅憑太陽能，在滿足一定的光照條件下，汽車每天可以行駛80公里。

“但為了短期內(nèi)真正滿足汽車長途出行的使用要求，我們需要一塊技術(shù)先進(jìn)，并且能量密度高的電池。”王鑫認(rèn)為，“博洛雷的固態(tài)鋰電池可能是目前最好的選擇。”

公開資料顯示，博洛雷集團(tuán)已深耕固態(tài)鋰電池20年，其目前表現(xiàn)出的優(yōu)勢主要集中在安全性(投入實(shí)際應(yīng)用連續(xù))、無衰減及能量密度潛力巨大。

“博洛雷的固態(tài)鋰電池自2011年量產(chǎn)至今七年，因?yàn)椴淮嬖?lsquo;熱失控’，所以沒有出現(xiàn)過任何燃燒事故。”王鑫介紹，“我們甚至有信心未來實(shí)現(xiàn)電動汽車在一個(gè)月至三個(gè)月僅插電一次，從而滿足長途出行的需求，大幅削減人們的使用電動汽車的里程焦慮及充電焦慮。因此，我們在電動汽車太陽能充換電領(lǐng)域也有布局。”

公開資料顯示，早在2014年特斯拉北京首批用戶交車儀式上，特斯拉就公布了兩座由漢能根據(jù)特斯拉的需求而量身設(shè)計(jì)和制造的電動汽車太陽能充電站系統(tǒng)。

據(jù)了解，博洛雷集團(tuán)是一家具有190余年悠久歷史的家族企業(yè)，其2017年實(shí)現(xiàn)收入200億歐元，凈利潤50億歐元，目前在143個(gè)國家雇傭58000名員工。而博洛雷集團(tuán)旗下的Bluecar公司運(yùn)營著上萬輛電動汽車。

與此同時(shí)，“博洛雷也是一個(gè)非常具有創(chuàng)新意識的企業(yè)，他們曾經(jīng)早在2008年，就提出過把汽車重量降低至1噸以下的目標(biāo)。”王鑫說。

據(jù)查詢，博洛雷目前在與中國企業(yè)合作的先例中，除了上述提及的與漢能簽署的合作協(xié)議外，僅有與阿里巴巴建立的合作。

根據(jù)報(bào)道，博洛雷集團(tuán)透露，其與阿里巴巴簽署的全球合作協(xié)議將涉及云計(jì)算服務(wù)、清潔能源、物流以及新數(shù)字技術(shù)和創(chuàng)新等其他領(lǐng)域。