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10月9日，萬(wàn)人矚目的2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)終于揭曉，來(lái)自美日等國(guó)的三名科學(xué)家因“開(kāi)發(fā)鋰離子電池”，共同分享900萬(wàn)克朗獎(jiǎng)金。這一世界級(jí)的獎(jiǎng)項(xiàng)，引起了新能源電池行業(yè)的巨大震動(dòng)，這讓本來(lái)隨著補(bǔ)貼退坡而頗受非議的鋰離子電池行業(yè)開(kāi)始被人重新審視。對(duì)此，在鋰離子電池深耕近20年的鋰動(dòng)力電池專(zhuān)家、河南鋰動(dòng)電源有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫J(rèn)為：“‘開(kāi)發(fā)鋰離子電池’能獲得諾貝爾獎(jiǎng),既是國(guó)際社會(huì)對(duì)鋰離子電池重要性的認(rèn)可，也是專(zhuān)家學(xué)者對(duì)以鋰電為主的新能源發(fā)展方向的肯定。”

據(jù)介紹，20世紀(jì)70年代初，獲得今年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)之一的M·斯坦利·威廷漢利用鋰材料的電子釋放原理，開(kāi)發(fā)了國(guó)際上首個(gè)功能性鋰電池。接著，同獲今年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)、被稱(chēng)為“鋰電池之父”的約翰·B·古迪納夫讓鋰電池實(shí)現(xiàn)革命性突破，使鋰電池的體積更小、容積更大、使用方式更穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，并開(kāi)啟電子設(shè)備便攜化進(jìn)程。同獲今年的諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)的日本化學(xué)家吉野彰，則是成功地從電池中去除了純鋰，取而代之的是基于比純鋰更安全的鋰離子。正是這些專(zhuān)家在新能源電池行業(yè)的反復(fù)試驗(yàn)，努力研發(fā)，讓鋰離子電池從移動(dòng)電話(huà)到筆記本電腦、電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，奠定了我們現(xiàn)代社會(huì)的無(wú)線(xiàn)、無(wú)化石燃料的基礎(chǔ)，也開(kāi)創(chuàng)了新能源動(dòng)力對(duì)我們生活的徹底改變。因此來(lái)說(shuō)，三位科學(xué)家獲此殊榮，當(dāng)之無(wú)愧。

當(dāng)然，三位科學(xué)家的獲獎(jiǎng)也給鋰離子電池正了名。眾所周知，目前社會(huì)上存在的主流新能源汽車(chē)的主導(dǎo)動(dòng)力源，主要包括采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能的動(dòng)力源、利用氫氣和空氣中的氧作為儲(chǔ)能的動(dòng)力源、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽動(dòng)力源等等，但每種汽車(chē)的動(dòng)力源都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)，其中的鋰離子動(dòng)力電源則是各類(lèi)電源相比較中較為合適使用的動(dòng)力源。因此，經(jīng)過(guò)多年大浪淘沙般的選擇，鋰離子電池因其重量輕、能量比高、使用壽命長(zhǎng)、高低溫適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，成為了國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)動(dòng)力的首選。很多國(guó)家也正是看中了鋰動(dòng)力電池的巨大潛力，將其放到國(guó)家的戰(zhàn)略地位考量，對(duì)鋰電新能源項(xiàng)目進(jìn)行大力補(bǔ)貼扶持，有力地推動(dòng)了鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)在三位以研發(fā)鋰離子電池為主的科學(xué)家能獲得諾貝爾獎(jiǎng)，說(shuō)明了鋰離子電池在動(dòng)力電池行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，更說(shuō)明我們新能源動(dòng)力路徑的正確性。

不過(guò)，就在今年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)揭曉之前很長(zhǎng)一段時(shí)間里，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡及氫燃料電池的逆勢(shì)崛起，對(duì)新能源電池技術(shù)發(fā)展向何處去引發(fā)的爭(zhēng)議越來(lái)越多?？偟膩?lái)看，主要有支持鋰離子電池和支持氫燃料電池兩大派別。支持鋰離子電池者認(rèn)為，鋰離子電池不僅在移動(dòng)通信、筆記本電腦、電源儲(chǔ)存等領(lǐng)域的優(yōu)點(diǎn)十分明顯，在新能源乘用車(chē)和貨車(chē)等領(lǐng)域也具有優(yōu)勢(shì)，盡管在行駛距離、動(dòng)力性能及環(huán)保等都不如氫燃料電池好，但一旦鋰離子電池在能量密度、續(xù)航和充電速度及電池安全等制約純電車(chē)下一步發(fā)展的最大障礙取得突破之后，再加上其成本方面優(yōu)勢(shì)，是完全有把握勝過(guò)氫燃料電池的。

也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，今年財(cái)政部等四部門(mén)已經(jīng)下發(fā)通知，以鋰電為動(dòng)力的新能源汽車(chē)的車(chē)補(bǔ)已經(jīng)大幅下降，而燃料電池類(lèi)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。根據(jù)國(guó)家政策走向，說(shuō)明新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策已經(jīng)進(jìn)入深度調(diào)節(jié)期，政策正向高性能動(dòng)力電池應(yīng)用方向傾斜，而這一政策正好也暗合氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，是給新能源汽車(chē)所用的動(dòng)力電源釋放出了一個(gè)信號(hào)：氫燃料才是唯一的新能源汽車(chē)發(fā)展路徑。更有甚者，為了動(dòng)搖鋰離子電池的“霸主”位置，不少專(zhuān)家對(duì)鋰離子電池的非議也見(jiàn)諸報(bào)端，有的觀(guān)點(diǎn)在國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)是以鋰離子電池或者以氫燃料電池為主導(dǎo)不分伯仲的情況下，竟自下結(jié)論提出氫動(dòng)力為未來(lái)的發(fā)展方向。這本來(lái)是可以商榷的觀(guān)點(diǎn)，形成了兩派的紛爭(zhēng)，給新能源電池產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了不應(yīng)該有的思維混亂。

綜合以上觀(guān)點(diǎn)，楊濤表示：“無(wú)論鋰離子電池或者氫燃料電池，兩者競(jìng)爭(zhēng)的根本點(diǎn)就是成本、質(zhì)量和技術(shù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)，鋰離子電池目前無(wú)論是從市場(chǎng)、技術(shù)成熟度或者安全、成本等各方面考慮，其優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的，也是氫燃料電池所不能比擬的。”

楊濤強(qiáng)調(diào)，我國(guó)的新能源動(dòng)力電池研發(fā)和世界是同步的，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)像三位諾貝爾獎(jiǎng)獲得者一樣的科學(xué)家們的攻關(guān)，鋰電池現(xiàn)在的技術(shù)難度已經(jīng)相對(duì)較小，生產(chǎn)和商用化相對(duì)成熟，同時(shí)整個(gè)制造產(chǎn)業(yè)鏈也十分的完善，正處于規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大階段，這就讓鋰離子電池成為電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)的首選。而對(duì)應(yīng)的氫燃料電池呢？楊濤表示，早在上世紀(jì)50年代，我國(guó)就已經(jīng)展開(kāi)了研究，到2014年才被《國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等多個(gè)綱領(lǐng)性文件列為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目。為何國(guó)家長(zhǎng)時(shí)間冷落氫燃料電池而青睞鋰離子電池？他認(rèn)為主要原因就在于氫燃料電池的關(guān)鍵材料催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板等國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)。另外，氫氣的制造成本及加氫站建設(shè)成本都十分的高昂，無(wú)論哪類(lèi)途徑制氫，成本因素都是一個(gè)繞不過(guò)去的高坎，再加上氫燃料的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和使用的環(huán)節(jié)如何保證安全，技術(shù)與環(huán)保如何解決，以及如何打破外國(guó)的專(zhuān)利圍堵，這可都是一個(gè)個(gè)“攔路虎”。

正是因?yàn)楦哳~的資金成本和不明朗的投資回報(bào)，讓許多企業(yè)家望而卻步，大家對(duì)發(fā)展氫燃料電池是“雷聲”大，但真正落下來(lái)的“雨點(diǎn)”卻很小，目前沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家進(jìn)入實(shí)質(zhì)性商業(yè)化階段。相關(guān)信息顯示，2018年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)僅僅1527輛，還不到鋰動(dòng)力等新能源車(chē)輛的零頭。另外，我國(guó)的制氫規(guī)模居世界首位，固態(tài)儲(chǔ)氫材料技術(shù)處世界領(lǐng)先水平，但加氫站建設(shè)緩慢。截至2018年底，我國(guó)國(guó)內(nèi)共有25座建成的加氫站僅供示范車(chē)輛加注使用，暫未實(shí)現(xiàn)全商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。這些數(shù)據(jù)和事實(shí)說(shuō)明，氫燃料能扛起新能源動(dòng)力這面大旗，助攻新能源成為大風(fēng)口，一切還有待驗(yàn)證?？梢哉f(shuō)，我們距離氫燃料電池汽車(chē)的普及還很遠(yuǎn)，鋰電仍是眾多新能源汽車(chē)的首選動(dòng)力。

“當(dāng)然，對(duì)于氫燃料電池，我們也不能小覷。因其有著補(bǔ)給時(shí)間短、續(xù)航里程高、真正的綠色排放等決定性?xún)?yōu)點(diǎn)，在做好鋰離子電池的同時(shí)，必須對(duì)氫燃料電池的發(fā)展路徑加以關(guān)注。”楊濤說(shuō)。他的觀(guān)點(diǎn)是：氫燃料電池與鋰動(dòng)力電池不是你死我活或者說(shuō)是一種替代的關(guān)系，而是兩者各有所長(zhǎng)相互融合的關(guān)系，兩者都是新能源動(dòng)力電池發(fā)展的重要技術(shù)路線(xiàn)。其中未來(lái)的鋰離子動(dòng)力電池重點(diǎn)可用于城市、短途、乘用車(chē)等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車(chē)可能更適用于長(zhǎng)途、大型、商用車(chē)等領(lǐng)域，業(yè)內(nèi)資深人士、河南鋰動(dòng)電源有限公司的郭華也認(rèn)為，未來(lái)新能源動(dòng)力電池的發(fā)展路徑可能是鋰電和氫燃料電池的“組合”，兩者最終會(huì)在同一輛新能源汽車(chē)上體現(xiàn)。在以燃料電池為主的新能源汽車(chē)上，其輔助電源都需要鋰離子電池作補(bǔ)充。兩者長(zhǎng)期并存互補(bǔ)，共同滿(mǎn)足交通運(yùn)輸和人們出行的需要。這，才是未來(lái)新能源汽車(chē)動(dòng)力所走之路。