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昨日，鋰電池板塊繼續(xù)活躍，智慧松德(5.900, 0.54, 10.07%)、天齊鋰業(yè)(26.900, 2.45, 10.02%)等近十股漲停，寧德時代(105.120, -0.18, -0.17%)雖然微跌，但本周持續(xù)上漲后總市值穩(wěn)坐創(chuàng)業(yè)板第一。機構(gòu)普遍認為，新能源汽車行業(yè)前景向好下，鋰電池板塊未來機會仍可期。

實際上，鋰電池板塊已有多次表現(xiàn)，部分個股甚至收出多個漲停板，例如鼎勝新材(17.160, 1.56, 10.00%)昨日就走出連續(xù)第三個漲停，中國寶安(5.850, 0.53, 9.96%)也兩連板。而鋰電池概念股中的大盤股寧德時代，本周二、周三也均大漲逾5%，市值由此大漲，昨日盤中還創(chuàng)106.98元的歷史新高，雖然震蕩微跌，收盤以2321.47億元總市值穩(wěn)居創(chuàng)業(yè)板第一。

對于A股市場上鋰電池板塊的活躍，雖然有觀點認為近期美股特斯拉股價不斷刷新歷史新高，A股鋰電池板塊也受到一定提振。但是多家機構(gòu)研究認為，中國電動汽車行業(yè)的低谷已經(jīng)過去，新能源汽車發(fā)展仍是大勢所趨，將對鋰電設(shè)備企業(yè)形成持續(xù)拉動。

受補貼退坡影響，2019年7月以來我國新能源(4.770, 0.01, 0.21%)汽車產(chǎn)銷量同比負增長，8月開始動力電池單月裝機電量同比增速隨之轉(zhuǎn)負。整車市場低迷向上游傳導(dǎo)，對動力電池企業(yè)經(jīng)營造成一定沖擊。但國開證券研究指出，龍頭電池廠商有通過規(guī)模效應(yīng)來對沖產(chǎn)品價格下滑的內(nèi)在動力，而且未來行業(yè)集中度進一步上升是必然趨勢，落后產(chǎn)能將被加速出清下利于行業(yè)發(fā)展。今年1-11月，我國動力電池裝機總電量同比增長21%至52.67GWh，CR5由2018年的73.74%上升6.77個百分點至80.51%，行業(yè)集中度進一步提升。

國開證券表示，中長期來看，新能源汽車在全球范圍滲透率提升是大勢所趨，海外一線車企紛紛加強戰(zhàn)略布局，鋰電池企業(yè)在全球范圍內(nèi)的擴產(chǎn)潮仍持續(xù)，對鋰電設(shè)備企業(yè)持續(xù)拉動。

天風(fēng)證券(7.080, 0.25, 3.66%)甚至已開始看好2020年電動汽車新車型的放量，其最新報告顯示，明年預(yù)判約為136萬輛。中長期看，雙積分及工信部遠期規(guī)劃推動下，預(yù)計2021-2023年我國電動汽車對于乘用車市場的滲透度將分別達到9.91%、12.71%、14.76%，2025年達到25%。

下游中長期前景向好下，機構(gòu)認為中國鋰電池行業(yè)將有所作為。國泰君安(17.940, 0.25, 1.41%)就認為，雖然日本松下、韓國三星、LG可能仍然擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但考慮到中國擁有更加完整的產(chǎn)業(yè)鏈和更好的成本控制能力，以比亞迪(46.410, -0.44, -0.94%)、寧德時代為代表的中國電池企業(yè)將在下一個十年逐步縮小差距，并開始引領(lǐng)全球鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。到2030年，全球動力電池行業(yè)的利潤空間將達到1400億元，意味著十年內(nèi)行業(yè)凈利潤將有十倍以上的增長空間，鋰電池及材料龍頭企業(yè)將受益匪淺。