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最近，國內(nèi)知名的新能源電池及新能源汽車制造商比亞迪因新推出的一款全新的電池產(chǎn)品而轟動一時。在新冠肺炎疫情稍稍淡去的3月29日，比亞迪公司就召開了線上“刀片電池出鞘·安天下”超級產(chǎn)品推廣發(fā)布會，正式推出一種新的鋰離子動力電池即“刀片電池”。據(jù)比亞迪介紹，該型“刀片電池”已經(jīng)通過了動力電池安全領(lǐng)域最嚴(yán)酷的針刺測試，突出的優(yōu)勢是安全系數(shù)高，并且兼具長壽命和長續(xù)航等優(yōu)點(diǎn)。預(yù)計今年6月在深圳投產(chǎn)上市的比亞迪首款“漢”系C級新能源汽車，將搭載此型號的“刀片電池”。這一預(yù)售告示，讓國人對特斯拉滿是憤懣的心中又開始充滿期待。

何為“刀片電池”，顧名思義是這一電池的厚度像刀片一樣薄。從比亞迪發(fā)出的圖片看，該電池外觀其實(shí)就是長不過0.8米，高不過0.2米的長方形薄片電池。它是通過增大電芯長度，以陣列的形式插入到電池包里面，從而改進(jìn)電池性能，由于其單體外形比較扁平，故稱為“刀片電池”。與過去新能源汽車常用的系列鋰電動力電池如厚重的方型、圓柱柱體型及軟包裝電池相比，在形狀上確實(shí)有一定的區(qū)別。不過筆者認(rèn)為，“刀片電池”也就是方磚型電池的另外一種存在形態(tài)，若讓筆者來命名這一電池的名字，稱之為“薄型電池”或許更為恰當(dāng)。據(jù)比亞迪透露，該型電池的材質(zhì)仍是新能源汽車電池行業(yè)熟悉的磷酸鐵鋰，在比亞迪發(fā)布前，內(nèi)部曾將其稱為“超級磷酸鐵鋰電池”。

眾所周知，純電動汽車的動力來源依靠的是動力電池系統(tǒng)的能量。其電池系統(tǒng)容量越大，續(xù)航里程就越長。按照鋰電能量存儲的比率，新能源汽車要達(dá)到較高的儲能，電池系統(tǒng)的體積和重量肯定越大越好，充放電的電流也相對較大。因此，這樣的前提之下，要求新能源汽車的設(shè)計師們對整車設(shè)計，要在考慮車輛的安全及線束連接線、接插件配置等精細(xì)化、輕量化等條件的同時，盡量拿出最大的空間來為動力電池做預(yù)留。反過來，若是車輛設(shè)計預(yù)留的空間一定而想讓電池儲能更多，需要做的肯定是在動力電池的材質(zhì)和密度上想辦法。

現(xiàn)如今在國內(nèi)的動力電池領(lǐng)域，已經(jīng)逐步形成了以磷酸鐵鋰電池為動力的比亞迪和以三元鋰電池為主導(dǎo)的特斯拉兩大新能源汽車流派，幾乎占據(jù)了整個新能源汽車市場。磷酸鐵鋰相對于三元鋰電池而言，最大的優(yōu)點(diǎn)是價格便宜、循環(huán)壽命長、安全和充電速度快，而缺點(diǎn)是能量密度低、功率密度低。相反，三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度較高，低溫性能好，能夠滿足新能源汽車的長續(xù)航，但是其化學(xué)性質(zhì)不夠穩(wěn)定，特殊情況下容易自燃，安全性不高。前一時期，國家的新能源汽車補(bǔ)貼政策重點(diǎn)是向高能量密度電池方向傾斜，盡管三元鋰電池存在安全問題，但其能量的高密度，致使在新能源汽車領(lǐng)域的推廣一度超過磷酸鐵鋰電池，成為市場的寵兒，而此時以磷酸鐵鋰為主的比亞迪新能源汽車?yán)щy重重，這也就成為比亞迪開始在“刀片電池”領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新的動力。

對于電動車產(chǎn)業(yè)來說，長續(xù)航、快充、長壽命、低成本、高安全性等指標(biāo)，一直是新能源汽車的核心指標(biāo)。從比亞迪透出的信息分析，由于使用磷酸鐵鋰材質(zhì)的比亞迪“刀片電池”在成組時簡化了模組結(jié)構(gòu)，較好地解決了空間利用率問題，致使比亞迪的“刀片電池”與傳統(tǒng)的模組電池包相比，體積利用率提升了50%以上。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)顯示，同體積下比亞迪“刀片電池”的能量密度已經(jīng)從原來的251Wh/L提升到了332Wh/L，致使原來的磷酸鐵鋰電池的能量密度劣勢瞬間轉(zhuǎn)換為優(yōu)勢；電池包內(nèi)組件的減少、重量的減輕，電池的生產(chǎn)成本更是驚人地降低了20%~30%；從試驗結(jié)果看，比亞迪“漢”純電綜合工況下續(xù)航里程達(dá)到605公里，百公里加速僅需3.9秒。專家認(rèn)為，正是由于“刀片電池”結(jié)構(gòu)的長條減薄，給電池帶來的直觀優(yōu)勢就是散熱快，有效改善電流流向所帶來熱量的聚集，也使針刺或擠壓時有效短路面積及短路能量降低所造成的能量熱量聚集，從而不易熱失控。

據(jù)透露，“刀片電池”技術(shù)保護(hù)方面，比亞迪已經(jīng)申報并擁有了300多項核心專利。既有專利技術(shù)優(yōu)勢，還有成本優(yōu)勢，這確實(shí)讓眾多的新能源動力電池和汽車生產(chǎn)廠家對比亞迪的實(shí)力羨慕不已。更火爆的信息是，今年2月18日新冠肺炎正緊的時候，網(wǎng)絡(luò)上一則特斯拉正在與寧德時代探討采用磷酸鐵鋰作為國產(chǎn)Model 3的新聞刷爆了朋友圈。特斯拉與比亞迪相比，兩者的電池材質(zhì)不同、路徑也不同，為何今天屈尊與本土比亞迪商討使用磷酸鐵鋰做自己汽車的動力？很重要的因素就是成本的壓力，據(jù)推算，目前新能源汽車的綜合成本中電池系統(tǒng)的總成價格已經(jīng)占到了整車成本的40%左右。面對國家對新能源補(bǔ)貼的退坡，如何消化掉占整車近一半的電池成本壓力，這也是特斯拉所期待的。在三元鋰電池材質(zhì)價格居高不下的情況下，特斯拉轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰也不為奇，也就意味著全球以磷酸鐵鋰為主導(dǎo)的新能源乘用車重新走到了舞臺中央。

據(jù)悉，在此波瀾不驚卻“硝煙彌漫”的鋰動市場上，比亞迪推出的“刀片電池”，不少專家認(rèn)為意義重大，是在新能源動力電池的技術(shù)創(chuàng)新上搶先了一步，是國內(nèi)新能源汽車發(fā)展創(chuàng)新的里程碑，重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)并不為過。有觀點(diǎn)指出，外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，“刀片電池”看似簡單，其實(shí)里面包含著相當(dāng)高的工藝創(chuàng)新技術(shù)。這對能量密度增強(qiáng)難度大、成本下降更不易的動力電池領(lǐng)域來說，這已經(jīng)是一個很大的創(chuàng)新了。還有觀點(diǎn)指出，“刀片電池”不僅是外觀形狀的改變，更是一種集成創(chuàng)新，如同蘋果手機(jī)和特斯拉新能源汽車一樣，都是集成創(chuàng)新的典范。

不過，對比亞迪推出的“刀片電池”，也有一些業(yè)內(nèi)人士有不一樣的聲音。有不少專家或者同行企業(yè)對比亞迪的做法不以為然，認(rèn)為軟包裝電池其實(shí)比比亞迪推出的“刀片電池”更薄，“刀片電池”借鑒了軟包的結(jié)構(gòu)形式且磷酸鐵鋰電池的能量密度瓶頸依然沒有得到實(shí)質(zhì)性改變，因此來說，“刀片電池”不算是材料上的真正突破，創(chuàng)新算不上，僅能算是電池技術(shù)上的一項革新；也有人認(rèn)為，“刀片電池”申報300多項核心專利有點(diǎn)過于夸張，因為無論使用的是鐵鋰電池還是三元鋰電池，核心專利都在歐美國家，這個電池有300多項核心專利，恐怕是有點(diǎn)過于夸大了；還有人說話更直接，認(rèn)為只要有電壓、有能量，短路問題就會釋放。因此，根據(jù)目前鋰動電池的材質(zhì)、工作原理及技術(shù)水準(zhǔn)，無論哪種結(jié)構(gòu)形式的電池都不可能完全解決短路和自燃問題，只是“刀片電池”的配置結(jié)構(gòu)相對更合理，有降低自燃的概率罷了。另外，“刀片電池”過大的電池表面積如何解決電池鼓脹問題、司機(jī)的駕駛習(xí)慣及夏冬不同季節(jié)對電池續(xù)航的影響問題、汽車空調(diào)能耗降低產(chǎn)生的里程縮水問題等，比亞迪都沒有給出精準(zhǔn)的答案。