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“如何降低柴油車尾氣對環(huán)境的不良影響？尾氣后處理催化劑的核心技術(shù)掌握在國外企業(yè)手中，我們能不能自主研發(fā)？六年前，這兩個問題一直縈繞在河北華特汽車部件有限公司總經(jīng)理宋燕海的腦海里，“開會、調(diào)研，反復(fù)考慮，最后我們決定要拼一回！”

盡管當(dāng)時面對著技術(shù)壟斷、市場資源并不充分的境遇，宋燕海仍堅持開啟了一條依靠自主創(chuàng)新進行轉(zhuǎn)型升級的道路。

眾人拾柴火焰高，群策群力解難題。

在籌備階段，華特公司與中國北方稀土（集團）高科技有限公司就催化劑項目不謀而合，很快，一個“稀土SCR催化劑”產(chǎn)品項目進入了孵化階段。2016年，雙方共同組建了北方稀土華凱高科技河北有限公司（以下簡稱“華凱高科”），一家以稀土催化凈化技術(shù)為核心、專業(yè)從事大氣污染治理的高新技術(shù)企業(yè)應(yīng)運而生。

強強聯(lián)合，雙方企業(yè)在各自行業(yè)內(nèi)的技術(shù)積淀為催化劑的研發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。歷時5年多的時間，華特汽車和包頭稀土研究院成功研發(fā)出了打破國外技術(shù)壟斷的稀土型SCR催化劑。

稀土被稱為工業(yè)的“維生素”，它是17種化學(xué)元素的統(tǒng)稱，擁有優(yōu)良的光電磁等物理特性，微量的稀土元素加入其他材料后，往往可以大幅提高產(chǎn)品的質(zhì)量和性能，起到“點石成金”的作用。

“因此，我們在催化劑中加入了足量的稀土成分，與目前普遍使用的釩基催化劑、分子篩催化劑相比，具有良好的轉(zhuǎn)化效率和耐久性。”華凱高科副總經(jīng)理閆超介紹，尾氣后處理系統(tǒng)可以在稀土SCR催化劑的作用下，以氨作為還原劑，與柴油車（機）排放出的氮氧化物進行反應(yīng)，將其還原成無害的氮氣和水排出，達到凈化柴油車尾氣的目標。

“這就好比每個安裝稀土SCR催化劑的汽車都成了過濾器，汽車尾氣經(jīng)過治理后，排出的氣體完全符合排放標準。”閆超說。通過測算，使用這項具有自主知識產(chǎn)權(quán)的稀土SCR催化劑，相比為國外催化劑的專利付費，在成本上能夠節(jié)約30%。

探索不止步，科研創(chuàng)新最終實現(xiàn)“化繭成蝶”。

2018年，稀土SCR催化劑正式進入量產(chǎn)階段，憑借股東方的整車配套生產(chǎn)和管理體系，華凱高科快速向市場推出了稀土SCR后處理裝置。當(dāng)前，結(jié)合國家出臺的柴油貨車和非道路柴油移動機械的整改政策以及市場需求，華凱高科進一步規(guī)劃了企業(yè)發(fā)展“路線圖”：短期內(nèi)抓牢在用車改造項目出效益，長期目標以推進新車配套為主不動搖。

“2019年，公司與衡水市、辛集市等企事業(yè)單位簽訂了政府采購、企事業(yè)單位采購合同，改造了200多輛在用車，在當(dāng)?shù)孬@得了良好的反饋。我們更是與國內(nèi)主機廠和發(fā)動機廠簽訂了產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)協(xié)議，開展了項目合作。”閆超告訴記者，當(dāng)前，稀土催化劑作為行業(yè)內(nèi)的新產(chǎn)品，在市場認可度上仍需下功夫，“經(jīng)過不同類型發(fā)動機的配套開發(fā)、臺架測試、整車測試、耐久性等一系列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集和國家的公告認定，才能將產(chǎn)品配套，進行量化生產(chǎn)。”

4月29日，記者走進位于衡水市景州高新技術(shù)開發(fā)區(qū)的催化劑涂覆和封裝車間，催化劑涂覆、載體壓裝、筒體焊接、總成組裝等工序正在緊張實施。目前，項目一期車間建設(shè)以及工藝設(shè)備、自動化生產(chǎn)線在逐步推進，項目達產(chǎn)達效后，可以實現(xiàn)年產(chǎn)600萬升催化劑、25萬套筒式催化器。

“科研要為生產(chǎn)保駕護航，讓產(chǎn)品更加實用，創(chuàng)新的腳步不能停。”宋燕海拿著手機一邊與稀土研究院的科研人員溝通，一邊用筆記錄著測試進展。他告訴記者，廠區(qū)將設(shè)立一個催化材料實驗室，派駐科研人員，200L反應(yīng)釜、單工位涂覆機等設(shè)備已經(jīng)就位，具備稀土SCR催化劑的各項測試能力，并為后續(xù)的技術(shù)研發(fā)提供可靠的支撐。