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夜幕下，工廠里高挑的路燈泛著清冷的白光，路邊堆積著大量等待裝車的貨物。與之形成對比的，是嘈雜的人聲、疾馳而過的車輪聲，還有不時響起的“倒車，請注意；倒車，請注意……”

在大部分人身處夢鄉(xiāng)時，這里已經(jīng)忙碌起來。

春節(jié)期間，滿載著一箱箱陰極銅的火車飛馳在鐵軌上，加速開往各個目的地。1月29日上午9時30分，廣西金川公司首次實(shí)現(xiàn)拼車發(fā)運(yùn)陰極銅1376噸，共計(jì)44柜。

1月30日，又一輛裝載100柜、共計(jì)3242噸陰極銅的火車專列再次從廣西防城港緩緩駛出，開往廣東省佛山市。截至1月30日，廣西金川公司實(shí)現(xiàn)火車發(fā)運(yùn)4618噸陰極銅，共裝柜144柜。

“大家要仔細(xì)查看銅板打包捆扎是否牢靠，每一個扎包是否經(jīng)過質(zhì)量計(jì)量檢測。”廣西金川公司供應(yīng)銷售部經(jīng)理周才德負(fù)責(zé)現(xiàn)場全流程指揮。在他的指揮下，驗(yàn)貨、出庫、裝箱、轉(zhuǎn)運(yùn)，一套操作行云流水般進(jìn)行著。

周才德激動地說：“我們克服疫情帶來的多重不利因素，緊抓運(yùn)量上升勢頭，首次采取鐵路發(fā)運(yùn)陰極銅，突破節(jié)日期間銷售瓶頸，日發(fā)運(yùn)陰極銅超出公路日發(fā)運(yùn)量，實(shí)現(xiàn)首月開門紅。”

此次陰極銅產(chǎn)品運(yùn)輸，由百萬噸級貨運(yùn)站防城港第二車站皇城坳站負(fù)責(zé)承運(yùn)。發(fā)運(yùn)前，廣西金川公司向防城港車站申報(bào)產(chǎn)品發(fā)運(yùn)申請并做好發(fā)運(yùn)方案，經(jīng)審批后，由防城港車站指派專人指揮、監(jiān)督、監(jiān)測，嚴(yán)格按照預(yù)先制訂的方案轉(zhuǎn)運(yùn)、鋪墊稻草、加固、裝車，對集裝箱采取防滑措施，做到完全符合發(fā)運(yùn)要求后才發(fā)車。

“時間緊、數(shù)量大，裝箱過程中，發(fā)現(xiàn)防城港火車站集裝箱貨柜無法滿足裝運(yùn)需求，我們多次與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，僅用3天時間，就從其他車站調(diào)度空箱到防城港車站，確保了貨物安全運(yùn)抵指定地點(diǎn)。”供應(yīng)銷售部銷售員李濤說。

在此之前，廣西金川公司陰極銅產(chǎn)品均采用公路運(yùn)輸和海運(yùn)的方式發(fā)運(yùn)。受春節(jié)假期與疫情雙重影響，公路運(yùn)輸暫時停運(yùn)，海運(yùn)成本翻倍增長。為緩解短期內(nèi)原有運(yùn)輸不便帶來的庫存壓力，廣西金川公司經(jīng)多次考察、反復(fù)調(diào)研，與鐵路部門合力打通鐵路運(yùn)輸通道。

首次鐵路發(fā)運(yùn)陰極銅產(chǎn)品的成功，標(biāo)志著廣西金川公司開辟了新的運(yùn)輸途徑，改變傳統(tǒng)銷售模式，擴(kuò)大了產(chǎn)品銷售范圍。

鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、可持續(xù)運(yùn)營、不受氣候影響等優(yōu)點(diǎn)。“鐵路運(yùn)輸渠道的開辟，解決了廠內(nèi)庫存積壓并及時將貨物發(fā)運(yùn)至市場前沿，為陰極銅銷售提供更多選擇，實(shí)現(xiàn)銷售效益最大化。同時，也節(jié)省了產(chǎn)品銷售成本，加快銷售資金回籠。”周才德介紹。

隨著陰極銅產(chǎn)量的不斷提升，單純的公路、海路運(yùn)輸已經(jīng)無法滿足產(chǎn)品運(yùn)輸需要，廣西金川公司將不斷加大鐵路運(yùn)量，以公路運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合的方式，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸效率，開辟多元化運(yùn)輸，擴(kuò)大鐵路貨物運(yùn)輸能力，逐步提升鐵路運(yùn)輸帶來的增值通道。

同樣在“加速跑”的，還有該公司各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的職工。他們主動堅(jiān)守在生產(chǎn)一線，全力以赴保障陰極銅的穩(wěn)定供應(yīng)和運(yùn)輸，為2022年開門紅打響“第一炮”。