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　　繼5月11日大飛機(jī)公司——中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司掛牌后，圍繞大飛機(jī)的各項研發(fā)工作也陸續(xù)啟動。

　　昨日(1日)，上海證券報獲悉，中國商飛已全面啟動了大型客機(jī)的技術(shù)方案論證工作和預(yù)發(fā)展工作，而作為我國航空工業(yè)龍頭企業(yè)的中國一航和二航組織了200位專家參加論證工作。據(jù)一位飛機(jī)制造專家透露，技術(shù)方案論證主要是指大飛機(jī)項目的可行性論證，這也是大飛機(jī)項目日后實施的基礎(chǔ)框架，按照慣例，一般論證大概需要半年左右的時間。
　　據(jù)中國一航透露，近期，中國商飛全面啟動了大型客機(jī)的技術(shù)方案論證工作和預(yù)發(fā)展工作，為了積極配合中國商飛做好此項工作，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司籌備組要求中國一航和中航二集團(tuán)向所屬企事業(yè)單位進(jìn)行緊急動員，迅速組織技術(shù)力量將前往上海，全力支持中國商飛做好大型客機(jī)的技術(shù)方案論證工作。一航成都所、洪都集團(tuán)、一航光電所、一航特種所、沈飛公司、一航一飛院、一航西飛、成飛民機(jī)、一航沈陽所等單位的黨政一把手親自帶隊到中國商飛公司爭取參加論證工作。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，中國一航和中航二集團(tuán)已有包括上述單位在內(nèi)的近30家企事業(yè)單位約200位專家報名參加論證工作。
　　中國商飛一位內(nèi)部人士昨日也對上海證券報證實了上述消息。該人士表示，任何一個飛機(jī)制造項目在正式展開前，都會進(jìn)行技術(shù)方案論證，確立包括產(chǎn)品型號、規(guī)模在內(nèi)的多項內(nèi)容。
　　而據(jù)國內(nèi)一位航空制造業(yè)專家介紹，這個技術(shù)方案論證，實際上就是大飛機(jī)項目的可行性論證。主要包括大飛機(jī)的總體技術(shù)方案、項目的經(jīng)濟(jì)型論證、產(chǎn)品客服配套、公司可用資源規(guī)劃以及所需國家政策等多方面內(nèi)容。其中，總體技術(shù)方案主要是指飛機(jī)的頂層設(shè)計，即飛機(jī)大小、航程等；經(jīng)濟(jì)型論證主要包括項目的投入經(jīng)費、盈虧平衡點、研發(fā)時間、生產(chǎn)交付能力、目標(biāo)市場、市場前景等；產(chǎn)品客服配套則是指圍繞大飛機(jī)的客戶支援、適航取證、配套途徑等；公司可用資源規(guī)劃是對公司人力資源、設(shè)備、廠房等資源進(jìn)行的規(guī)劃。
　　“一般來說，可行性論證大概需要半年左右的時間，然后會形成一個研究報告。”該專家介紹，由于大飛機(jī)公司此次采用股份制公司的形式，因此預(yù)計可行性研究報告形成后會提交主管政府部門和公司董事會審議，獲得批準(zhǔn)后就進(jìn)入預(yù)發(fā)展階段。在這一階段，公司會對可行性報告中的內(nèi)容進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，確立包括機(jī)載設(shè)備、所用材料、配套產(chǎn)品的招標(biāo)等細(xì)節(jié)。上述專家也建議，除了現(xiàn)有的一二航里的航空制造業(yè)技術(shù)力量，大飛機(jī)公司應(yīng)該向社會敞開胸懷，吸納民間一些具有民機(jī)研發(fā)設(shè)計經(jīng)驗的專家力量參與進(jìn)來。
　　去年2月，國務(wù)院常務(wù)會議原則同意大飛機(jī)立項，并批準(zhǔn)了2020年前開始制造大飛機(jī)的計劃。今年5月11日，中國商飛在上海國際會議中心掛牌成立，標(biāo)志著我國自主研制大型客機(jī)的工作已正式起步。（上海證券報）