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油價上漲誰是最大受害者？

——油價不斷上漲，請不要“加油”！

武漢科技大學金融證券研究所所長 董登新（教授）

　　筆者按：世界對石油的需求量超來越大，人們對石油的依賴似乎越來越強，而油價卻正在挾持著美元貶值及國際投機不斷上漲，誰是油價上漲的最大受害者？我們應(yīng)該如何面對？

　　一、美國耗油總量最大，中國耗油增速最快

　　2007年，全球石油每天產(chǎn)量為8153萬桶，而全球石油每天消費量卻為8522萬桶，也就是說，全球每天石油缺口為370萬桶。

　　美國作為世界最大的“吃油大戶”，它每天的耗油量相當于其他前五大耗油國的總和。美國的日耗油量差不多是中國的3倍，是日本的4倍，是印度的7.5倍。美國每天耗油量占全球總量的1/4！美國石油進口依存度高達67%！由此可見，美國才是真正生存在“輪子上的國家”！這正是石油對于美國的重要地位及戰(zhàn)略意義的根本所在。

　　然而，中國作為一個新興的發(fā)展中國家，工業(yè)化正在如火如荼地加速進行著。城市化正在普及小車進入千家萬戶；高能耗企業(yè)的快速擴張正在支撐著中國經(jīng)濟的高速增長！目前中國已成為世界第二大耗油國，僅次于美國！按照現(xiàn)在的油耗水平計算，如果不進口石油，則中國已探明的石油儲量最多只夠用5年或6年！據(jù)OPEC統(tǒng)計，中國目前已探明的石油儲量約為155億桶。

　　有人問：油價高漲，美國是世界最大耗油國及最大原油進口國，它豈不是成了最大受害者？當然不會！因為美元是美國發(fā)行的，美元貶值、石油漲價，對美國來說并不一定是什么了不得的事情！

　　中國與美國的經(jīng)濟處境不同：第一，美國早已進入后工業(yè)化時代，而中國則正處于工業(yè)化中期階段，中國需要經(jīng)濟高增長；第二，美國壟斷了世界許多地區(qū)的石油采購，而中國來自境外石油供給渠道卻尚不穩(wěn)定，油價上漲更能威脅中國利益；第三，美國發(fā)行世界美元，中國則儲備世界美元。美元貶值，中國受損；石油漲價，中國更受損！

中美日耗油量比較（單位：萬桶/天）

資料來源：OPEC網(wǎng)站。

　　1970年，已經(jīng)步入后工業(yè)化時代的美國，當時日耗油量就高達1471萬桶，但已經(jīng)完成工業(yè)化的美國，顯然日耗油量已步入了一個相對長的穩(wěn)定期。1970——2007年，37年間美國日耗油量僅提高了40%！

　　相反，中國目前正處于工業(yè)化中期，也是工業(yè)化推進速度最快的特殊時期，因此，中國對石油的需求增長呈不斷加速狀。1970——2007年，37年間中國日耗油量增長了34倍多！即便以1990年為基數(shù)計算，1990——2007年，17年間中國日耗油量也增長了2.4倍！

　　二、中國石油進口依存度不斷提高

　　據(jù)國家統(tǒng)計局及中國石油和化學工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2008年第一季度，我國原油消費量約為9180萬噸，同比增長8％；同期，我國生產(chǎn)原油4684.97萬噸，同比增長2.2％。也就是說，國內(nèi)原油生產(chǎn)量只能滿足本國原油消費量的一半，另一半則必須通過進口來解決；或者說，中國原油進口依存度已高達50%！更何況，我國耗油增速仍在加速增長！

　　根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)字顯示：2008年第一季度，我國凈進口原油4495萬噸，同比增長14.9％，繼續(xù)保持快速增長的態(tài)勢。成品油凈進口量達547萬噸，同比增長31.8％。

　　2008年第一季度，我國共進口柴油166.4萬噸，同比增長607.8％，柴油出口量為8.19萬噸，同比減少33.7％。進口汽油7.66萬噸，同比增長190.5％，出口汽油29.66萬噸，同比減少82.2％。汽油出口大于進口的原因主要是國外油價遠高于國內(nèi)！在國外柴油價格遠高于國內(nèi)的條件下，由于國內(nèi)柴油缺口十分巨大，因此，柴油進口量不得不遠大于出口量！

　　在油價百美元高位運行的前提下，中國季度成品油消費量增速卻創(chuàng)下了歷史最高增長紀錄。這主要因為中國原油及成品油雙雙“價格倒掛”，從預(yù)期上刺激了中國石油及成品油超常消費；煉油企業(yè)的嚴重虧損則更進一步加重了中國石油與成品油的供給短缺。

　　三、中國直面高油價的壓力、挑戰(zhàn)與機遇

　　2008年6月19日，國家發(fā)展和改革委員會宣布，自6月20日起將汽油、柴油價格每噸提高1000元，航空煤油價格每噸提高1500元。為此，私家車使用量最大的93號汽油，每升漲價至少在0.8元以上，以北京為例，93號汽油價格：每升6.2元，上漲0.86元。此次油價上調(diào)后，每輛私家車每月大概要多花100多元錢的油費。對于買車一族來說，應(yīng)該說，這還是可以承受的。

　　不過，據(jù)石油公司透露，國內(nèi)油價與國際油價倒掛嚴重，目前兩者之間仍存在4500元左右的價差，這意味著國內(nèi)油價要與國際油價接軌，每升價格仍需上調(diào)3——4元。

　　當然，在石油供給總量無法快速有效擴大的前提下，平衡市場供求的唯一辦法，就只剩下“需求管理”了，例如，提高油價，開征燃油稅，限額用油，計劃供給等。

　　油價上調(diào)或開征燃油稅，將直接加大“高能耗”企業(yè)的生產(chǎn)成本，并相應(yīng)地壓縮它們的利潤空間，從而抑制高能耗企業(yè)的超速擴張；從宏觀上講，這將會放慢中國GDP的增長速度。然而，高油價有利于借助市場的手段，促進企業(yè)和家庭“節(jié)能、降耗、減排、環(huán)保”。

　　在某種意義上講，高油價既是壓力，也是挑戰(zhàn)，它或許真能促成中國經(jīng)濟發(fā)展模式的根本轉(zhuǎn)換！因此，與其被動地應(yīng)對高油價的壓力與挑戰(zhàn)，倒不如主動出擊，并順勢借用高油價大力推動新一輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級換代，高調(diào)強力發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，逐步淘汰高能耗企業(yè)及高污染項目！只有這樣，才能真正讓中國從經(jīng)濟大國步入經(jīng)濟強國之列！

2007年世界產(chǎn)油與耗油前20強經(jīng)濟體

注：表中數(shù)據(jù)是筆者根據(jù)OPEC資料整理而成。